德國FESTO費斯托氣缸原裝現貨
FESTO氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞杆和密封件組成，FESTO氣缸原理圖無杆氣缸 - 行程長度可根據需要定製 型號直徑 [mm]行程緩衝感測說明
FESTO氣缸缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往複滑動，缸筒內表麵的表麵粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表麵還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，並能防止鏽蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不鏽鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不鏽鋼、鋁合金或黃銅等材質。 FESTO部分型號：
156612 雙作用緊湊型氣 ADVU-25-25-A-P-A
2094 旋轉分氣塊 GF-1/4
156525 雙作用緊湊型氣 ADVU-25-20-P-A
156048 雙作用緊湊型氣 ADVU-80-120-A-P-A
14131 雙作用氣缸 DNU-40-35-PPV-A
11911 葉片式擺動氣缸 DSR-25-180-P
30654 法蘭中空輸出軸 DSRL-12-180-P-FW
163432 雙作用氣缸 DNC-80-530-PPV-A
163443 雙作用氣缸 DNC-80-400-PPV-A
156602 雙作用緊湊型氣 ADVU-20-15-A-P-A
156603 雙作用緊湊型氣 ADVU-20-20-A-P-A
德國FESTO費斯托氣缸原裝現貨
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠後都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那麽加工好的汽缸在以後的運行中還會變形。
汽缸在運行時受力的情況很複雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
汽缸在機械加工的過程中或經過補焊後產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘餘應力，在運行中產生的變形。
在安裝或檢修的過程中，由於檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行後產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封麵難以緊密的結合。
汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合麵的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力鬆弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。
汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前後的自由端轉移，後間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中於中部，汽缸結合麵形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。 原因
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