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東莞工業自動化設備有限公司是一家新型的貿易企業。公司堅持以市場為導向,將不斷創新,開發高科技產品,始終以"質量*,用戶至上"為宗旨,積極引進*產品和產品技術,不斷開發新產品,盡心服務,滿足用戶的新要求.
公司以自動化產品的分銷、、工程設計、係統集成為主要經營範圍。將作為全麵自動化產品、服務和工程係統的供應商，為國內製造商、經銷商提供全麵工控服務的公司。
目前，東莞工業自動化設備有限公司是意大利邦飛利BONFIGLIOLI在中國一家銷售製動器的公司，歡迎各位汽車業的客戶前來谘詢采購，另製動器跟刹車片是一起整套出售的，單獨刹車片是不出售的。
意大利邦飛利BONFIGLIOLI製動器是具有使運動部件（或運動機械）減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱刹車、閘。意大利邦飛利BONFIGLIOLI製動器主要由製架、製動件和操縱裝置等組成。有些製動器還裝有製動件間隙的自動調整裝置。為了減小製動力矩和結構尺寸，製動器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備（如礦井提升機、電梯等）則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。
意大利邦飛利BONFIGLIOLI製動器的工作原理：
製動係統的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。
可用一種簡單的液壓製動係統示意圖來說明製動係統的工作原理。一個以內圓麵為工作表麵的金屬製動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。意大利邦飛利BONFIGLIOLI製動器在固定不動的製動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形製動蹄的下端。製動蹄的外圓麵上裝有摩擦片。製動底板上還裝有液壓製動輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓製動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過製動踏板機構來操縱。
當駕駛員踏下製動踏板，使活塞壓縮製動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將製動蹄片壓向製動鼓，使製動鼓減小轉動速度，或保持不動。
在了解某款車型的刹車係統時，您可能經常會聽到“前盤後鼓”或“前碟後鼓”這四個字，那麽，它到底是什麽意思呢？就有讀者通過電子郵件詢問有關汽車製動係統的問題，比如意大利邦飛利BONFIGLIOLI盤式製動器和意大利邦飛利BONFIGLIOLI鼓式製動器的區別，通風盤和實心盤的不同之處等等。
車市中很多發動機排量較小的中低檔車型，其製動係統大多采用“前盤後鼓式”，即前輪采用盤式製動器，後輪采用意大利邦飛利BONFIGLIOLI鼓式製動器，比如常見的一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風悅達起亞千裏馬、上海通用賽歐等等。海角社区下载先來簡單了解一下後輪經常采用的鼓式製動器。
實際應用差別很明顯，盤刹比鼓刹好。鼓刹與盤刹各有利弊。在刹車效果上，盤刹和鼓刹的相差並不大，因為刹車時，是靠刹車來把動能轉換成熱能的。如果車身小巧，車身重量輕，後輪用鼓刹就可以了。
散熱性上，盤刹要比鼓刹散熱快，通風盤刹的散熱效果更好；在靈敏度上，盤刹會更高些，不過在下雨天道路泥濘的情況下當刹鼓粘了泥沙後刹車效果就會大打折扣，這也是盤刹的缺點；費用方麵，鼓刹較盤刹更低，而且使用壽命更長，因此一些中低檔車多會采用鼓刹，中以上的車型基本采取四輪盤刹。
汽車設計者從經濟與實用的角度出發，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式製動，後輪鼓式製動。四輪轎車在製動過程中，由於慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪負荷要比後輪大。轎車生產廠家為了節省成本，就采用前輪盤式製動，後輪鼓式製動的方式。四輪盤式製動的中轎車，采用前輪通風盤式製動是為了更好地散熱，至於後輪采用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的製造工藝要複雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學的發展及成本的降低，在轎車領域中，盤式製動有逐漸取代鼓式製動的趨向。
一般意大利邦飛利BONFIGLIOLI製動器都是通過其中的固定元件對旋轉元件施加製動力矩，使後者的旋轉角速度降低，同時依靠車輪與地麵的附著作用，產生路麵對車輪的製動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉元件工作表麵的摩擦而產生製動力矩的製動器都成為摩擦意大利邦飛利BONFIGLIOLI製動器。汽車所用的摩擦製動器可分為鼓式和盤式兩大類。
旋轉元件固裝在車輪或半軸上，即製動力矩直接分別作用於兩側車輪上的製動器稱為車輪製動器。旋轉元件固裝在傳動係的傳動軸上，其製動力矩經過驅動橋再分配到兩側車輪上的意大利邦飛利BONFIGLIOLI製動器稱為中央製動器。
意大利邦飛利BONFIGLIOLI製動器的製動機構
按在汽車上安裝位置的不同，駐車製動裝置分中央駐車製動裝置和車輪駐車製動裝置兩類。前者的製動器安裝在傳動軸上，稱為中央製動器；後者和行車製動裝置共用一套意大利邦飛利BONFIGLIOLI製動器，結構簡單緊湊，已在轎車上得到普遍應用。
這種製動器將一個作行車製動器的盤式製動器和一個作駐車製動器的鼓式製動器組合在一起。雙作用製動盤的外緣盤作盤式製動器的製動盤，中間的鼓部作鼓式製動器的製動鼓。
進行駐車製動時，將駕駛室中的手動駐車製動操縱杆拉到製動位置，經一些列杠杆和拉繩傳動，將駐車製動杠杆的下端向前拉，使之繞平頭銷轉動，其中間支點推動製動推杆左移，將前製動蹄推向製動鼓。待前製動蹄壓靠到製動鼓上之後，推杆停止移動，此時製動杠杆繞中間支點繼續轉動。於是製動杠杆的上端向右移動，使後製動蹄壓靠到製動鼓上，施以駐車製動。
解除製動時，將駐車製動操縱杆推回到不製動的位置，製動杠杆在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位，同時製動蹄回位彈簧將兩製動蹄拉攏。
意大利邦飛利BONFIGLIOLI製動器的自調裝置：
製動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與製動鼓間應有合適的間隙，其設定值由汽車製造廠規定，一般在0.25～0.5mm之間。任何製動器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱製動器間隙)如果過小，就不易保證*解除製動，造成摩擦副拖磨；過大又將使製動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲製動器開始起作用的時刻。但在製動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導致意大利邦飛利BONFIGLIOLI製動器間隙逐漸增大。情況嚴重時，即使將製動踏板踩到下極限位置，也產生不了足夠的製動力矩。大多數轎車都裝有製動器間隙自調裝置，也有一些載貨汽車仍采用手工調節。
意大利邦飛利BONFIGLIOLI製動器間隙調整是汽車保養和修理中的重要項目，按工作過程不同，可分為一次調準式和階躍式兩種。
右圖是一種設在製動輪缸內的摩擦限位式間隙自調裝置。用以限定不製動時製動蹄的內極限位置的限位摩擦環2，裝在輪缸活塞3內端的環槽中，活塞上的環槽或螺旋槽的寬度大於限位摩擦環厚度。活塞相對於摩擦環的zui大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應等於在製動器間隙為設定的標準值時施行*製動所需的輪缸活塞行程。
製動時，輪缸活塞外移，若意大利邦飛利BONFIGLIOLI製動器間隙由於各種原因增大到超過設定值，則活塞外移到0時，仍不能實現*製動，但隻要輪缸將活塞連同摩擦環繼續推出，直到實現*製動。這樣，在解除製動時，製動蹄隻能回複到活塞與處於新位置的限位摩擦環接觸為止，即製動器間隙為設定值。
意大利邦飛利BONFIGLIOLI製動器的傳動裝置：
一般，駐車製動係統的機械傳動裝置組成如右圖所示。駐車製動係統與行車製動係統共用後輪意大利邦飛利BONFIGLIOLI製動器7。施行駐車製動時，駕駛員將駐車製動操縱杆1向上扳起，通過平衡杠杆2將駐車製動操縱纜繩3拉緊，促動兩後輪製動器。由於棘爪的單向作用，棘爪與棘爪齒板齧合後，操縱杆不能反轉，駐車製動杆係能可靠地被鎖定在製動位置。欲解除製動，須先將操縱杆扳起少許，再壓下操縱杆端頭的壓杆按鈕8，通過棘爪壓杆使棘爪離開棘爪齒板。然後將操縱杆向下推到解除製動位置。使棘爪得以將整個駐車機械製動杆係鎖止在解除製動位置。駐車製動係統必須可靠地保證汽車在原地停駐，這一點隻有用機械鎖止方法才能實現，因此駐車製動係統多用機械式傳動裝置。
意大利邦飛利BONFIGLIOLI製動器的液壓裝置：
轎車的行車製動係統都采用了液壓傳動裝置，主要由製動主缸(製動總泵)、液壓管路、後輪意大利邦飛利BONFIGLIOLI鼓式製動器中的製動輪缸(製動分泵)、前輪鉗盤式製動器中的液壓缸等組成，見右圖。主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外，還采用特製的橡膠製動軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。製動前，液壓係統中充滿專門配製的製動液。
踩下製動踏板4，製動主缸5將製動液壓入製動輪缸6和製動鉗2，將製動塊推向製動鼓和製動盤。在製動器間隙消失並開始產生製動力矩時，液壓與踏板力方能繼續增長直到*製動。此過程中，由於在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續移動一段距離。放開踏板，製動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將製動液壓回主缸。