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德國HJF08海角论坛IOSZ1FG係列節流閥的安裝與維護應注意以下事項:
該閥經常需要操作，因此應安裝在易於方便操作的位置上。安裝時要注意介質方向與閥體所標箭頭方向保持一致。

一、德國HJF08海角论坛IOSZ1FG係列節流閥體沉積物的來源較為複雜，但可歸納為以下幾類:
1油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等汙物堆積在節流縫隙處。
2.由於油液老化或受到擠壓後產生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表麵上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表麵，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米 ，因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流衝刷掉，隨後又重新附在閥口上。這樣周而複始，就形成了流裏的脈動。
3.閥口壓差較大時，因閥口溫度高:液體受擠壓的程度增強，金屬表麵也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產生堵塞現象。
4.PCV廢氣來源:燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱後，與機油蒸汽混合後形成的混合氣體。為避免稀釋和汙染機油，混合氣會被曲軸箱強製通風係統(PCV)抽入進氣道參與1二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道後，由於溫度降低會冷凝形成液相態，其中的不穩定組分"會在高溫下氧化縮合，在德國HJF08海角论坛IOSZ1FG係列節流閥表麵形成油垢並附著。
5:渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油:對渦輪增壓發動機而言，普遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪，並通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲透及揮發，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油汙加劇德國HJF08海角论坛IOSZ1FG係列節流閥體沉積物的附著。
6.碳罐排出的燃油蒸氣:發動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成德國HJF08海角论坛IOSZ1FG係列節流閥沉積物的隻要是環戊二烯，在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。

二、德國HJF08海角论坛IOSZ1FG係列節流閥的維護與清洗
當德國HJF08海角论坛IOSZ1FG係列節流閥被沉積物所阻礙時，節氣i ]開度值產生紊亂，發動機不能穩定、精確的控製其開度，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩或異常熄火;發動機加減速時，德國HJF08海角论坛IOSZ1FG係列節流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速。
它用於限製通道P中的體積流裏。節流時，液壓油通過由控製邊緣(2)和節流活塞(3)形成的節流點(1)流經通道P1，到達端口P2。節流活塞(3)可以通過主軸(4)軸向調節，從而可以通過節流點(1)設置體積流量。兩側的調節行程由銷釘(5)限製。體積流量取決於壓差和粘度。

德國HJF08海角论坛IOSZ1FG係列節流閥的特征:
夾心板閥
符合ISO 4401-03-02-0-05的端口模式(帶定位孔)
限製體積流量
調節方式:內六角主軸

德國HJF08海角论坛IOSZ1FG係列節流閥的外形結構與截止閥並無區別，隻是它們啟閉件的形狀有所不同。德國HJF08海角论坛IOSZ1FG係列節流閥的啟閉件大多為圓錐流線型，通過它改變通道截麵積而達到調節流裏和壓力。德國HJF08海角论坛IOSZ1FG係列節流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質壓力之用。